Электрификация пришла на наши железные дороги давно. Современные Российские железные дороги уже невозможно представить без электровозов, быстрых пассажирских, тяжелых и длинных грузовых поездов, которые водят эти локомотивы. Безусловно электрификация совершила подлинную революцию на железных дорогах всего мира. Оставим пока анализ всех технических и экономических плюсов электротяги, посмотрим на контактную сеть.
Некоторым из нас, особенно живущим не в центральной России, хотя бы раз в жизни приходилось путешествовать на поездах дальнего следования. В современном пассажирском вагоне зимой тепло, а летом прохладно, а в некоторых купе даже есть телевизор и микроволновая печь. В каждом вагоне есть освещение и персональные электрические розетки.
Как на локомотивах ведется учет израсходованной электроэнергии и дизельного топлива? Что делает локомотивная бригада в этом вопросе при приемке и сдаче локомотива?
В последнее время очень часто слышу разные истории и по телевидению и так в жизни, что вот один там помощник машиниста залез на крышу электровоза, что-то там делал и его убило током, я типа все это видел и так далее. А можно-ли вот так, беспрепятственно взять и залезть на крышу электровоза, да еще и при не снятом напряжении на контактном проводе? Конечно, если направить всю свою фантазию на совершение этого поступка и к тому-же быть полным дураком, то со стороны, с помощью лестницы можно, только это плохо кончится.
На железных дорогах России хватает разных проблем с обеспечением безопасности движения поездов, о многом я уже написал. Но существует одна такая специфическая проблема – выход животных, а конкретнее, крупного рогатого скота (КРС) на железнодорожные пути.
Сегодня разберём один бытовой, но интересный вопрос. Особенно он приходит в голову тем, кто хотя бы раз становился пассажиром поездов дальнего следования. Наша страна огромна, и например от Москвы до Владивостока обычный поезд катится целых семь суток! А ведь проводники должны проехать этим же поездом в оборот, то есть еще семь суток, итого минимум 14.
Нынешняя обстановка в мире оставляет желать лучшего. Постоянные распри, Россию обвиняют в чем только можно, неспокойно в Сирии, в общем можно продолжать и продолжать. Отсюда всеми средствами массовой информации муссируется возможность и даже неизбежность третьей Мировой войны, и конечно она будет ядерной! Ну, конечно, это все слова и нагнетание истерии в современном обществе, ведь лидеры всех стран в мире прекрасно понимают, что победителей в этой войне не будет! А давайте посмотрим, как-же в условиях такой войны, могут осуществляться железнодорожные перевозки, ведь поток поездов будет просто огромный, а главное, чем эти поезда двигать.
Как сейчас устроены кабины современных локомотивов, как чувствует себя локомотивная бригада на работе, и как было раньше?
Читатели задают вопрос, а вот на наших железных дорогах работал еще и замечательный американский паровоз, серии Е. Абсолютно правильно, работал и еще как, только вот этот локомотив имеет двойное гражданство!
Железные дороги нашей страны делятся на два вида: железные дороги общего пользования, это все главные и второстепенные железнодорожные магистрали, где обращаются пассажирские и грузовые поезда, а есть железные дороги необщего пользования – это железнодорожные пути перегоны и станции, расположенные на промышленных предприятиях, карьерах, горных разработках и т.д. Они имеют обязательно выезды (примыкания) на станции железных дорог общего пользования, ведь с предприятий вывозится в вагонах готовая продукция и забирается порожняк для погрузки.
Какие тепловозы работали и работают в России на путях промышленных предприятий в промышленном железнодорожном транспорте?
В Августе 1945 года Япония капитулировала, закончилась Великая Отечественная война. К СССР отошла территория Южного Сахалина и Курильские острова. На острове Сахалин осталась полноценная железная дорога, с шириной колеи – 1067 мм. Дорога эта постоянно развивалась и модернизировалась, это самая удаленная и к тому-же островная железная дорога в России!
Вопрос этот напрямую относится к развитию скоростей на железнодорожном транспорте. Пути – а это и рельсы и шпалы и насыпь, прогресс значительно модернизировал. И этот щебень, в том числе, результат этой модернизации.
Никогда не замечали устройств, похожих на большие блины, которые расположены по разные стороны от автосцепки пассажирского вагона? – Так вот о том, что же это такое, для чего они нужны и почему такие устройства ставят только на пассажирские вагоны, я вам постараюсь рассказать.
Как известно в нашей стране создано много детских железных дорог. Что это такое, как они устроены и работают?
Очень часто на железной дороге перпендикулярно полотну пути можно увидеть такую металлическую рейку, поделенную на несколько частей.
Создавались проекты электрической, механической, пневматической и гидравлической передач, и только две из них практически были осуществлены на тепловозах – электрическая и гидравлическая.
Что это за конструкция внутри пути на всех ЖД мостах? Этот вопрос я получил в комментариях к одной из прежних публикаций. Комментатор предположил, что цель подобной “рыбовидной” установки внутри пути на ЖД мостах – укрепление шпал. Однако может было бы и неплохо, дополнительно укрепить (нет предела совершенству) шпалы и соответственно рельсы, но только не таким устройством.
Давайте рассмотрим такой вопрос, вытекающий из прямой, как путь в светлое будущее, логики. Электровоз работает от электричества, соответственно когда он опускает токоприёмник, потом долго стоит, аккумуляторы разряжаются, и как теперь этот токоприёмник поднять?
Работы по применению гидропередачи на тепловозах велись давно, строились экспериментальные локомотивы. Массовая постройка тепловозов в период с 1956 года вновь возродила идею применения на них гидравлической передачи.
Когда мы едем на поезде, то почему на небольшие станции, где есть остановки поезда, мы прибываем быстро, а на большие или конечные станции медленно, тянемся долго, пока не прибудем?
На современных железных дорогах России электровоз уверенно держит лидирующие позиции. Это сильные и скоростные локомотивы, будущее железных дорог конечно за электровозами. А в общем, как устроен и работает электровоз?
В современной России огромное количество самых разных товаров народного потребления перевозится по железной дороге. Нефть, газ, зерно, уголь, мазут – представители наиболее востребованных к перевозке и стратегически важных грузов. С Дальнего востока в центральную Россию и наоборот по самой крупной железнодорожной дороге в мире – Транссибирской магистрали, а также других межрегиональных и междугородных ЖД ветках каждый день тысячи грузовых составов следуют до места назначения.
Довольно часто внутри железнодорожного полотна можно увидеть подобный “жёлтый треугольный ящик”. В основном такие приспособления располагаются в местах поворотов пути (кривых) и внутри стрелочных переводов. Что это такое и с какой целью оно занимает такое положение, разберёмся в данном материале.
Когда мы приходим на железнодорожный вокзал или платформу пригородного сообщения, мы меньше всего рассчитываем увидеть вагоны поездов и электричек в грязи. А ведь пробег у них может составлять больше тысячи километров в сутки. Как же тогда им удается оставаться чистыми и красивыми?- Сейчас расскажу.
На железной дороге могут возникнуть ситуации, когда элементы подвижного состава не смогут больше передвигаться на своих колесных парах. Подобная остановка грузового поезда способна надолго парализовать железнодорожное движение. Пока маршруты будут перестроены и поезда по очереди пустят по “неправильному” (противоположному) пути, пройдет уже не один час времени.
Чего только не встретишь на современной железной дороге – огромное количество на первый взгляд совершенно ненужных устройств и загромождений. Как и в этом случае. Для чего вдоль рельсового полотна укладывают такие балки, да и вообще зачем они здесь нужны? Разберёмся!
А как же из всего разнообразия грузовых вагонов РЖД составить подвижной состав для поезда, и, что также немаловажно, как этот поезд разобрать (расформировать) на конечной станции?
Представьте что вы путешествуете на пассажирском поезде, и вдруг на маршруте следования возникает гора, и не маленькая – километра полтора, с очень крутыми склонами, и через них проложены ЖД пути, по которым вашему поезду предстоит проехать. А теперь внимание вопрос – что дальше произойдет?
Россия может похвастаться длинными, холодными и снежными зимами на большей части своей территории, а еще самой протяженной железной дорогой в мире. И периодически возникающие снегопады могут здорово навредить ей, если бы не разрабатываемые уже больше века технологии снегоборьбы.
