Узкоколейные локомотивы
Поговорим об узкоколейных локомотивах. Их великое множество, но я перечислю основные, которые в основном работали, и продолжают работать на УЖД России.
Железная дорога
Газотурбовоз — самый мощный локомотив в мире
Успехи применения газотурбинных двигателей на самолетах, кораблях и в энергетике, побудили отечественных локомотивостроителей к созданию особо типа локомотивов – газотурбовозов.
Вагон-лаборатория на турбореактивной тяге
Во все времена на железных дорогах шла и идет непрерывная научно-исследовательская работа по созданию скоростных локомотивов и электропоездов. Битва за скорость ведется постоянно. Достигнуты огромные успехи в этой области. А вот во времена Советского Союза был создан уникальный образец высокоскоростного вагона на реактивной тяге! Так сказать, железная дорога с авиационным уклоном! Знакомьтесь – турбореактивный вагон «СВЛ»!
Есть ли на локомотиве чёрный ящик как на самолёте?
Каждый раз, когда в авиации случается что-то нехорошее мы всегда слышим одно и тоже название – черные ящики, на профессиональном языке – параметрические самописцы, регистраторы. С авиацией все понятно. А вот есть-ли такие устройства на локомотивах? Конечно есть, на локомотивах, электро-и-дизель поездах, автомотрисах и так далее.
Скоростные поезда TGV — самые быстрые поезда на рельсах
Гонка за временем не обошла железную дорогу. Поезда просто обязаны были наращивать скорость, так как им пришлось напрямую конкурировать с самолетами. И если на длинных дистанциях понятно, что выиграть у авиации не получится, но, например, на небольших маршрутах, внутри и между небольших европейских стран, поезд очень даже может составить конкуренцию крылатым машинам.
Как вагоны и локомотивы сцеплены между собой
Мы постоянно видим беспрерывно двигающиеся по нашим железным дорогам грузовые и пассажирские поезда. Все вагоны и локомотивы скреплены единым целым и получается состав. Но вот вопрос, а как вагоны и локомотивы сцеплены между собой, что за устройства, которые это делают? Эти устройства называются – автосцепки, мы их видим с обоих сторон на каждом вагоне и локомотиве, они находятся прямо посредине и выглядят своеобразно, как-бы такие большие «клешни» с замками. Немного истории.
Почему поезда сходят с рельсов?
Часто наши новостные каналы пестрят заголовками о крушениях и сходах подвижного состава на наших Российских, да и на зарубежных железных дорогах. Мы видим фотографии сошедших с рельс локомотивов, вагонов, торчащие рельсы, сломанные опоры контактной сети и всякое такое. А почему все это происходит, какие причины вызывают эти аварии и крушения?
Тормозные реостаты — устройства на крышах электропоездов?
Эти устройства называются тормозными реостатами, и представляют они собой электрическое сопротивление или резистор. На электропоезде полно всяких элементов электрических схем, но этот элемент отвечает за торможение состава на скорости.
Какие бывают вагоны-лаборатории и для чего они применяются?
На железных дорогах существуют специальные вагоны-лаборатории. Это вагоны -путеизмерители, вагоны-дефектоскопы, вагоны для проверки и испытания контактной сети. Представляете сколько потребуется времени, чтобы произвести дефектоскопию пути или проверить работу контактной сети, не прибегая к помощи данных лабораторий, так сказать, пешком, даже на одном единственном перегоне!
Где предусмотрен туалет для локомотивной бригады?
Конечно, машинисты и их помощники тоже люди, и ничто человеческое им не чуждо. Современные электровозы, например, 3ЭС5К «Ермак», тепловозы 2ТЭ125 «Пересвет», и многие другие, оборудованы современными санузлами с нормальными унитазами, умывальниками и т.д. На этих локомотивах устанавливаются даже биотуалеты, но проблема в том, что, в ремонтных локомотивных депо нет особо желающих их обслуживать.
Тяговые приводы на локомотивах
Все мы ездим беспрерывно на автомобилях, знаем, что на них крутящий момент двигателя передается на колеса через механическую или автоматическую коробку передач. А вот как на локомотивах?
Что будет делать локомотивная бригада, если поезд собьёт человека?
Очень тяжелый и трагический вопрос, но на железных дорогах такие нехорошие случаи далеко не редкость. Люди попадают под колеса поезда по невнимательности, халатности, но бывают и те, кто намеренно решил свести счеты с жизнью, таким вот способом. У меня тоже было несколько таких случаев, ничего хорошего. Но работа есть работа.
Как устроена и работает контактная сеть?
Электрификация пришла на наши железные дороги давно. Современные Российские железные дороги уже невозможно представить без электровозов, быстрых пассажирских, тяжелых и длинных грузовых поездов, которые водят эти локомотивы. Безусловно электрификация совершила подлинную революцию на железных дорогах всего мира. Оставим пока анализ всех технических и экономических плюсов электротяги, посмотрим на контактную сеть.
Что находится под пассажирским вагоном?
Некоторым из нас, особенно живущим не в центральной России, хотя бы раз в жизни приходилось путешествовать на поездах дальнего следования. В современном пассажирском вагоне зимой тепло, а летом прохладно, а в некоторых купе даже есть телевизор и микроволновая печь. В каждом вагоне есть освещение и персональные электрические розетки.
Ведётся ли учет электроэнергии и расхода топлива на локомотивах?
Как на локомотивах ведется учет израсходованной электроэнергии и дизельного топлива? Что делает локомотивная бригада в этом вопросе при приемке и сдаче локомотива?
Можно ли в электровозе случайно получить смертельный удар током?
В последнее время очень часто слышу разные истории и по телевидению и так в жизни, что вот один там помощник машиниста залез на крышу электровоза, что-то там делал и его убило током, я типа все это видел и так далее. А можно-ли вот так, беспрепятственно взять и залезть на крышу электровоза, да еще и при не снятом напряжении на контактном проводе? Конечно, если направить всю свою фантазию на совершение этого поступка и к тому-же быть полным дураком, то со стороны, с помощью лестницы можно, только это плохо кончится.
Стадо коров на путях — страшный рассказ машиниста
На железных дорогах России хватает разных проблем с обеспечением безопасности движения поездов, о многом я уже написал. Но существует одна такая специфическая проблема – выход животных, а конкретнее, крупного рогатого скота (КРС) на железнодорожные пути.
Как проводники поездов принимают душ?
Сегодня разберём один бытовой, но интересный вопрос. Особенно он приходит в голову тем, кто хотя бы раз становился пассажиром поездов дальнего следования. Наша страна огромна, и например от Москвы до Владивостока обычный поезд катится целых семь суток! А ведь проводники должны проехать этим же поездом в оборот, то есть еще семь суток, итого минимум 14.
Что будет с железной дорогой в случае ядерной войны?
Нынешняя обстановка в мире оставляет желать лучшего. Постоянные распри, Россию обвиняют в чем только можно, неспокойно в Сирии, в общем можно продолжать и продолжать. Отсюда всеми средствами массовой информации муссируется возможность и даже неизбежность третьей Мировой войны, и конечно она будет ядерной! Ну, конечно, это все слова и нагнетание истерии в современном обществе, ведь лидеры всех стран в мире прекрасно понимают, что победителей в этой войне не будет! А давайте посмотрим, как-же в условиях такой войны, могут осуществляться железнодорожные перевозки, ведь поток поездов будет просто огромный, а главное, чем эти поезда двигать.
Кабины локомотивов раньше и сейчас — рассказ машиниста
Как сейчас устроены кабины современных локомотивов, как чувствует себя локомотивная бригада на работе, и как было раньше?
Паровоз серии Е: локомотив с двойным гражданством
Читатели задают вопрос, а вот на наших железных дорогах работал еще и замечательный американский паровоз, серии Е. Абсолютно правильно, работал и еще как, только вот этот локомотив имеет двойное гражданство!
Самые необычные электровозы России
Железные дороги нашей страны делятся на два вида: железные дороги общего пользования, это все главные и второстепенные железнодорожные магистрали, где обращаются пассажирские и грузовые поезда, а есть железные дороги необщего пользования – это железнодорожные пути перегоны и станции, расположенные на промышленных предприятиях, карьерах, горных разработках и т.д. Они имеют обязательно выезды (примыкания) на станции железных дорог общего пользования, ведь с предприятий вывозится в вагонах готовая продукция и забирается порожняк для погрузки.
Самые необычные тепловозы России
Какие тепловозы работали и работают в России на путях промышленных предприятий в промышленном железнодорожном транспорте?
Необыкновенная железная дорога на острове Сахалин
В Августе 1945 года Япония капитулировала, закончилась Великая Отечественная война. К СССР отошла территория Южного Сахалина и Курильские острова. На острове Сахалин осталась полноценная железная дорога, с шириной колеи – 1067 мм. Дорога эта постоянно развивалась и модернизировалась, это самая удаленная и к тому-же островная железная дорога в России!
Зачем на железной дороге щебень?
Вопрос этот напрямую относится к развитию скоростей на железнодорожном транспорте. Пути — а это и рельсы и шпалы и насыпь, прогресс значительно модернизировал. И этот щебень, в том числе, результат этой модернизации.
Что за железные «блины» рядом с автосцепкой на пассажирском вагоне?
Никогда не замечали устройств, похожих на большие блины, которые расположены по разные стороны от автосцепки пассажирского вагона? — Так вот о том, что же это такое, для чего они нужны и почему такие устройства ставят только на пассажирские вагоны, я вам постараюсь рассказать.
Детские железные дороги
Как известно в нашей стране создано много детских железных дорог. Что это такое, как они устроены и работают?
Контрольно-габаритное устройство (КГУ) на железной дороге: какова его роль в безопасности движения
Очень часто на железной дороге перпендикулярно полотну пути можно увидеть такую металлическую рейку, поделенную на несколько частей.
Электрическая передача на тепловозах
Создавались проекты электрической, механической, пневматической и гидравлической передач, и только две из них практически были осуществлены на тепловозах – электрическая и гидравлическая.
Для чего нужны рельсы внутри пути на ЖД мостах?
Что это за конструкция внутри пути на всех ЖД мостах? Этот вопрос я получил в комментариях к одной из прежних публикаций. Комментатор предположил, что цель подобной «рыбовидной» установки внутри пути на ЖД мостах — укрепление шпал. Однако может было бы и неплохо, дополнительно укрепить (нет предела совершенству) шпалы и соответственно рельсы, но только не таким устройством.
