“Прислушиваться к окружающим звукам и даже во сне знать где стоп-кран” – что еще обязан проводник поезда
Сегодня поговорим об очень важной теме – безопасности движения. Большинство пассажиров как железнодорожного так и воздушного транспорта очень часто воспринимают обязанности бортпроводника или проводника поезда, как исключительно обслуживающей направленности. Это конечно во многом так, но разве в обслуживание пассажиров не входит обеспечение их безопасности во время путешествия?
Что такое транспорт – это груда металла, которая объединена в движущуюся систему, и в любой момент при неправильной эксплуатации, система может снова стать грудой металла! Такое определение как раз нам сегодня подходит. Проводник поезда несет ответственность за вагон, а начальник поезда за поезд! Не машинист будет виноват, если на вагоне откажут тормоза, по причине того, что на станции проводники поленились очистить тормозное оборудование от наледи. С одного вагона может начаться и крушение всего поезда, так что профессия очень ответственная, и доставка чая в узнаваемом подстаканнике – это не главная отличительная черта профессии.
Что может случиться с вагоном в любой момент и к чему проводник должен быть постоянно готов? – Да на самом деле к чему угодно, даже что из предыдущего поезда кто-то выкинул лом в унитаз (ЖД юмор). По этому в инструкции так и сказано “Проводник обязан прислушиваться к окружающим шумам”, если вдруг слышится необъяснимый скрежет, стук, свист, да что угодно, чему нет рационального объяснения – сразу необходимо срывать стоп-кран и докладывать по цепочке, чтобы механик поезда шёл и убеждался в безопасности! Даже если на самом деле ничего не произошло, а просто показалось – знаете, лучше лишний раз испугаться, чем один раз .. ну вы помните.
Еще в вагоне установлены приборы безопасности, которые в автоматическом режиме мониторят различные подвагонные узлы и агрегаты, например температуру буксы – узла, в который вставляется колесная пара. Как только температура начинает сильно расти – срабатывает сигнализация. Проводник должен немедленно реагировать, ведь если с такой проблемой поезд вовремя не остановить, велика вероятность крушения!
Также и тормоза, об этом я уже коротко сказал, но зимой возникает вероятность налипание снега, который поднимается набегающим потоком воздуха под вагоном. Этот снег во время торможения, когда колесо и тормозное оборудование сильно нагреется, начнет интенсивно таять, а потом на станции эта вода превратиться в куски льда, которые могут привести к крушению! Тормозные колодки могут не отойти от колеса, и когда поезд начнет движение, колесо продолжить стоять на месте. Ползуны (стирание обода колеса) и серьезные повреждения неминуемы. Так вот кто должен за этим оборудованием следить и, если надо, с помощью лома чистить с него лед? – правильно проводник.
