Подготовка машинистов поездов
Как в современных реалиях осуществляется подготовка машинистов поездов? Сложно ли стать машинистом? Какой путь для этого придется пройти?
Транспорт
Электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы – трудяги пригородного сообщения
Сегодня посетим интересный мир электропоездов, дизель-поездов и автомотрис!
Какие бывают светофоры на железной дороге?
Это очень серьезная тема, ведь сигналы светофоров это самое основное, на чем основано движение поездов, локомотивные бригады обязаны беспрекословно выполнять, так скажем, требования сигналов. А вообще-то их очень много и каждый сигнал несет в себе информацию, которая воспринимается машинистом и режим движения поезда напрямую зависит от показания светофоров!
Почему поезда так часто гудят? Для чего применяется гудок?
Этот вопрос вроде-бы и простой, но затрагивает очень серьезную тему – звуковые сигналы, без которых работа железных дорог была-бы невозможной и, откровенно, далекой от безопасности!
Как разворачивались паровозы?
Процесс разворота паровоза происходил на станциях смены паровозов и в локомотивных депо. Разворот паровоза можно произвести тремя способами: Треугольник; Петля и классический Поворотный круг.
Зачем железнодорожникам петарды для рельсов?
Петарда – это такая небольшая круглая металлическая коробочка, с взрывчатым веществом внутри, выкрашенная в красный цвет, имеет металлические фиксаторы с обоих сторон для надежного закрепления на головке рельса. Петарда взрывается при наезде на нее колеса локомотива
Самый мощный локомотив в России
Все современные тепловозы и электровозы обладают большой мощностью, достаточной для вождения тяжеловесных грузовых поездов и пассажирских поездов с большой скоростью, так сказать, «с ветерком» Но есть один тип локомотива, мощнее которого пока ничего не придумано. О нем я расскажу, чуть позже, сохраню интригу.
Монстры железных дорог – тяговые агрегаты
Грузовые локомотивы у нас очень мощные и водят тяжелые и длинные составы по железным дорогам, профиль которых позволяет им уверенно вести поезд на подъемах умеренной крутизны, если подъем на участке крутой и затяжной, то поезд ведется несколькими локомотивами или подталкивается с хвоста локомотивом-толкачем. А есть-ли на железных дорогах локомотивы, которые могут водить поезда в одиночку на очень крутых и затяжных подъемах? Есть!
Локомотивы иностранного производства в России
На железных дорогах нашей России, работает огромное число локомотивов, большинство из них отечественной разработки и постройки. А водили-ли поезда по нашим железным дорогам локомотивы, разработанные и произведенные в других странах? Не только водили, но и водят по сей день!
Локомотивы капиталистических стран в СССР
В одной из прошлых моих публикаций была затронута тема эксплуатации на наших железных дорогах большого количества локомотивов, иностранного производства, поставляемых нам странами Социалистического лагеря. Но и капиталистические страны не оставались в стороне от наших железных дорог! Сейчас мы познакомимся с некоторыми представителями этого семейства локомотивов, некоторые из которых поставлялись на дороги СССР серийно.
Как поезда выдерживают дистанцию и один не догоняет другого?
Все мы бывали и постоянно бываем на железных дорогах, в полной мере пользуясь железнодорожными перевозками. Многие, наверное, наблюдали такую картину: светофоры горят то огнем одного цвета, то в момент проезда поезда он меняет свое цветовое показание, особенно это хорошо заметно на перегонах. Что это такое и как оно работает?
Узкоколейные железные дороги
Мы пишем много статей обо всем, что касается железных дорог нашей России, больших дорог с широкой колеёй. А ведь у больших дорог есть их маленькие собратья – железные дороги узкой колеи, так называемые узкоколейки! Там все почти также, только в разы поменьше! Но тем не менее.
Узкоколейные локомотивы
Поговорим об узкоколейных локомотивах. Их великое множество, но я перечислю основные, которые в основном работали, и продолжают работать на УЖД России.
Газотурбовоз – самый мощный локомотив в мире
Успехи применения газотурбинных двигателей на самолетах, кораблях и в энергетике, побудили отечественных локомотивостроителей к созданию особо типа локомотивов – газотурбовозов.
Вагон-лаборатория на турбореактивной тяге
Во все времена на железных дорогах шла и идет непрерывная научно-исследовательская работа по созданию скоростных локомотивов и электропоездов. Битва за скорость ведется постоянно. Достигнуты огромные успехи в этой области. А вот во времена Советского Союза был создан уникальный образец высокоскоростного вагона на реактивной тяге! Так сказать, железная дорога с авиационным уклоном! Знакомьтесь – турбореактивный вагон «СВЛ»!
Есть ли на локомотиве чёрный ящик как на самолёте?
Каждый раз, когда в авиации случается что-то нехорошее мы всегда слышим одно и тоже название – черные ящики, на профессиональном языке – параметрические самописцы, регистраторы. С авиацией все понятно. А вот есть-ли такие устройства на локомотивах? Конечно есть, на локомотивах, электро-и-дизель поездах, автомотрисах и так далее.
Скоростные поезда TGV – самые быстрые поезда на рельсах
Гонка за временем не обошла железную дорогу. Поезда просто обязаны были наращивать скорость, так как им пришлось напрямую конкурировать с самолетами. И если на длинных дистанциях понятно, что выиграть у авиации не получится, но, например, на небольших маршрутах, внутри и между небольших европейских стран, поезд очень даже может составить конкуренцию крылатым машинам.
Как вагоны и локомотивы сцеплены между собой
Мы постоянно видим беспрерывно двигающиеся по нашим железным дорогам грузовые и пассажирские поезда. Все вагоны и локомотивы скреплены единым целым и получается состав. Но вот вопрос, а как вагоны и локомотивы сцеплены между собой, что за устройства, которые это делают? Эти устройства называются – автосцепки, мы их видим с обоих сторон на каждом вагоне и локомотиве, они находятся прямо посредине и выглядят своеобразно, как-бы такие большие «клешни» с замками. Немного истории.
Почему поезда сходят с рельсов?
Часто наши новостные каналы пестрят заголовками о крушениях и сходах подвижного состава на наших Российских, да и на зарубежных железных дорогах. Мы видим фотографии сошедших с рельс локомотивов, вагонов, торчащие рельсы, сломанные опоры контактной сети и всякое такое. А почему все это происходит, какие причины вызывают эти аварии и крушения?
Тормозные реостаты – устройства на крышах электропоездов?
Эти устройства называются тормозными реостатами, и представляют они собой электрическое сопротивление или резистор. На электропоезде полно всяких элементов электрических схем, но этот элемент отвечает за торможение состава на скорости.
Какие бывают вагоны-лаборатории и для чего они применяются?
На железных дорогах существуют специальные вагоны-лаборатории. Это вагоны -путеизмерители, вагоны-дефектоскопы, вагоны для проверки и испытания контактной сети. Представляете сколько потребуется времени, чтобы произвести дефектоскопию пути или проверить работу контактной сети, не прибегая к помощи данных лабораторий, так сказать, пешком, даже на одном единственном перегоне!
Где предусмотрен туалет для локомотивной бригады?
Конечно, машинисты и их помощники тоже люди, и ничто человеческое им не чуждо. Современные электровозы, например, 3ЭС5К «Ермак», тепловозы 2ТЭ125 «Пересвет», и многие другие, оборудованы современными санузлами с нормальными унитазами, умывальниками и т.д. На этих локомотивах устанавливаются даже биотуалеты, но проблема в том, что, в ремонтных локомотивных депо нет особо желающих их обслуживать.
Тяговые приводы на локомотивах
Все мы ездим беспрерывно на автомобилях, знаем, что на них крутящий момент двигателя передается на колеса через механическую или автоматическую коробку передач. А вот как на локомотивах?
Что будет делать локомотивная бригада, если поезд собьёт человека?
Очень тяжелый и трагический вопрос, но на железных дорогах такие нехорошие случаи далеко не редкость. Люди попадают под колеса поезда по невнимательности, халатности, но бывают и те, кто намеренно решил свести счеты с жизнью, таким вот способом. У меня тоже было несколько таких случаев, ничего хорошего. Но работа есть работа.
Как устроена и работает контактная сеть?
Электрификация пришла на наши железные дороги давно. Современные Российские железные дороги уже невозможно представить без электровозов, быстрых пассажирских, тяжелых и длинных грузовых поездов, которые водят эти локомотивы. Безусловно электрификация совершила подлинную революцию на железных дорогах всего мира. Оставим пока анализ всех технических и экономических плюсов электротяги, посмотрим на контактную сеть.
Что находится под пассажирским вагоном?
Некоторым из нас, особенно живущим не в центральной России, хотя бы раз в жизни приходилось путешествовать на поездах дальнего следования. В современном пассажирском вагоне зимой тепло, а летом прохладно, а в некоторых купе даже есть телевизор и микроволновая печь. В каждом вагоне есть освещение и персональные электрические розетки.
Ведётся ли учет электроэнергии и расхода топлива на локомотивах?
Как на локомотивах ведется учет израсходованной электроэнергии и дизельного топлива? Что делает локомотивная бригада в этом вопросе при приемке и сдаче локомотива?
Можно ли в электровозе случайно получить смертельный удар током?
В последнее время очень часто слышу разные истории и по телевидению и так в жизни, что вот один там помощник машиниста залез на крышу электровоза, что-то там делал и его убило током, я типа все это видел и так далее. А можно-ли вот так, беспрепятственно взять и залезть на крышу электровоза, да еще и при не снятом напряжении на контактном проводе? Конечно, если направить всю свою фантазию на совершение этого поступка и к тому-же быть полным дураком, то со стороны, с помощью лестницы можно, только это плохо кончится.
Как проводники поездов принимают душ?
Сегодня разберём один бытовой, но интересный вопрос. Особенно он приходит в голову тем, кто хотя бы раз становился пассажиром поездов дальнего следования. Наша страна огромна, и например от Москвы до Владивостока обычный поезд катится целых семь суток! А ведь проводники должны проехать этим же поездом в оборот, то есть еще семь суток, итого минимум 14.
Что будет с железной дорогой в случае ядерной войны?
Нынешняя обстановка в мире оставляет желать лучшего. Постоянные распри, Россию обвиняют в чем только можно, неспокойно в Сирии, в общем можно продолжать и продолжать. Отсюда всеми средствами массовой информации муссируется возможность и даже неизбежность третьей Мировой войны, и конечно она будет ядерной! Ну, конечно, это все слова и нагнетание истерии в современном обществе, ведь лидеры всех стран в мире прекрасно понимают, что победителей в этой войне не будет! А давайте посмотрим, как-же в условиях такой войны, могут осуществляться железнодорожные перевозки, ведь поток поездов будет просто огромный, а главное, чем эти поезда двигать.
