Тест-драйв Volvo V90 Cross Country B6 2022
“Мягкий гибрид” незначительно влияет на расход топлива или производительность, но это все равно тот V90, который не может не нравиться
Мы думали, что у нас есть все коды двигателей Volvo – T5, T6, T8, — а затем появляется Volvo V90 Cross Country 2022 года со значком “B6”. Э, что?
Вот что происходит: в рамках своей приверженности к электрификации, автопроизводитель стремится укомплектовать гибридным электроприводом все свои автомобили. Volvo модернизировала свои старые силовые агрегаты T5 и T6, добавив 48-вольтовую “мягкую гибридную” систему. Правда особых показателей по снижению расхода топлива достичь не удалось – экономия оказалась довольно “мягкой”.
Но мы были весьма заинтригованы одним изменением двигателя, которое стало возможным благодаря 48-вольтовой системе: турбонагнетатель теперь приводится в действие электрическим приводом.
Гайки и болты
В двигателе Volvo T6 применяется как турбонагнетатель, приводящийся в действие выхлопными газами, так и нагнетатель с приводом от электродвигателя, последний заполняет пробел в мощности на низких оборотах ДВС (так называемая “турбояма”), ну а выхлопные газы уже создают достаточное давление, чтобы сделать турбо-буги. Это отличная идея, и мы удивлены, что она не получила более широкого распространения, поскольку она помогает относительно небольшому 2,0-литровому двигателю Volvo выдавать отличное ускорение.
Проблема с нагнетателями заключается в том, что они приводится в действие непосредственно двигателем внутреннего сгорания, что снижает общую мощность и экономичность. Переход на электрический нагнетатель во многом похож на переход от насосов гидроусилителя рулевого управления с приводом от двигателя к электроусилителям: последний устраняет паразитную нагрузку на ДВС, когда она не нужна.
Тем не менее, нам нужны были точные цифры, поэтому мы привезли Volvo V90 Cross Country B6 2022 года на наш испытательный трек. Под капотом находится тот же 2,0-литровый двигатель, что и в автомобилях Volvo, оснащенных T5 и T6. Мощность составляет 295 л.с. и 420 Нм крутящего момента, что на 21 л.с. меньше и на 20 Нм больше по сравнению с двигателем T6 2021 года.
Силовой агрегат B6 оснащен так называемым встроенным стартер-генератором (ISG), который можно рассматривать как стартер с усиленным двигателем. Он подключается непосредственно к ДВС и служит для перезапуска двигателя после автоматической остановки (бензиновый двигатель автоматически отключается на светофорах). Он также обеспечивает первоначальный силовой толчок, необходимый для трогания с места автомобиля при запуске ДВС. ISG не обеспечивает повышение мощности на ходу, поэтому не нужно ожидать, что его мощность 13 л.с. и 40 Нм крутящего момента будут добавлены к мощности основного мотора, как у большинства гибридов, вместо этого ISG выполняет свою роль генератора, вырабатывая электроэнергию как для собственной небольшой 48-вольтовой батареи и 12-вольтовой электрической системы автомобиля, а также обеспечивает некоторое тормозное усилие во время рекуперативного торможения.
Цифры
Итак, как себя показал силовой агрегат B6 на испытательном треке? Прежде чем перейти к цифрам, мы должны отметить снижение веса: V90 Cross Country B6 2022 весит 1976 кг, что на 40 кг тяжелее, чем Cross Country с двигателем T6, который мы тестировали в 2017 году. Что касается ускорения, мы разогнали автомобиль B6 с места до 100 км/ч за 6,9 секунды, что на 0,4 секунды отстает от T6 2017 года. Новый авто пробежал 400 метров (четверть мили) за 15,1 секунды со скоростью 151 км/ч, на треть секунды отставая от T6, но развивая скорость на 1 км/ч быстрее.
Мы отметили высокую мощность на прямой – спасибо, нагнетатель! Но двигатель, казалось, выдыхался на более высоких оборотах. Volvo убрала спортивный режим в V90 2022 года, и переключение передач не ощущалось особенно быстрым, даже при “полном газе”. Мы попробовали разгон в режиме бездорожья просто так, но не заметили существенной разницы в ускорении.
Характеристики разгона B6 не сильно отличаются от силовой установки T6: фактически, данные испытаний показывают именно то, что мы ожидаем от автомобиля, который механически проще, но имеет дополнительные 0,5 кг на лошадиную силу. Из этого мы сделали вывод, что электрический нагнетатель работает так же хорошо, как и старый двигатель.
Торможение и управляемость
Эффективность торможения была такой же, как у модели 2017 года, с остановкой в 39 метров со скорости 100 км/ч. Volvo продемонстрировал сильное падение, но мы высоко оценили схожесть ощущений между моделями Volvo: V90 CC ведет себя точно так же, как XC60 B6 2022, на котором мы также проводили тесты на торможение.
Модель V90 Cross Country с пневматической подвеской выполнена в стиле внедорожника и имеет значительно более высокую посадку, чем снятый с производства универсал V90, с которым у нее общий кузов, поэтому мы не слишком удивлены, что он тянул в среднем 0,80 g на тормозах по сравнению с 0,89 g, которые мы видели в 2021 году. V90 Cross Country 2017 года также показал лучшие результаты на 0,84 g – возможно, из—за замены шин или просто из-за дополнительного веса.)
Мы проехали на Volvo V90 Cross Country B6 2022 года восьмерку (езда по замкнутой траектории в форме цифры 8) за 27,7 секунды при среднем боковом ускорении 0,61 g, снова отставая как от более легкого автомобиля T6 2017 года выпуска (26,4 секунды при 0,68 g), так и от внедорожника 2021 года выпуска V90 (25,9 секунды при 0,68 g). Но в этом тесте есть нечто большее, чем просто цифры, и автомобиль оказался спортивнее, чем мы себе представляли. Он также был впечатляюще стабильным, поскольку проехал все круги с интервалом в одну-две десятых.
На дороге
Разъезжая на Volvo V90 Cross Country B6 2022 года по дорогам общего пользования, мы еще раз восхитились плавной подачей мощности от работающего двигателя, а также почти незаметной работой системы Старт-стоп. Но мы также отметили медленное переключение передач и были удивлены тем, насколько сложно было регулировать тормоза: усилие на педали ощущалось непоследовательным, возможно, из-за регенеративного тормозного усилия стартер-генератора ISG, и когда система старт-стоп отключала ДВС, автомобиль останавливался часто более резко, чем мы предполагали.
За прошедшие годы Volvo внесла несколько изменений в два дисплея на приборной панели, и нам очень понравилась новая цифровая приборная панель с визуализацией движущейся карты. Но центральный экран в портретном стиле, когда-то самый современный из всех, что мы видели, а теперь один из самых устаревших, является больным местом. Модель V90 2022 является одной из первых, на которую установлено полностью новое программное обеспечения Volvo на базе Google, и оно плохо подходит для старого оборудования. Все доступно через меню, и не все варианты размещения имеют смысл. Мы не уверены, что использовали систему голосовых команд Google Assistant наилучшим образом: наш автомобиль был ранней моделью, в которой обнаруживались некоторые сбои (которые, как мы ожидаем, вскоре исчезнут, поскольку система теперь поддерживает обновления по воздуху).
Справедливости ради стоит отметить, что Volvo уделила особое внимание тестированию производительности, и нам нужно больше времени, чтобы оценить новую информационно-развлекательную систему компании. Также стоит отметить, что старое программное обеспечение Volvo никогда не было самым удобным для пользователя, а наше первое впечатление от новой системы заключается в том, что оно еще менее удобное, не в последнюю очередь потому, что вся эта новая функциональность встроена в тот же крошечный экран. Монитор большего размера с более продуманным домашним экраном – был бы неплохим изменением.
В целом, можно владеть этой машиной и быть вполне довольным ею. Конечно, у нас есть критические замечания. Например, путаницу с информационно-развлекательной системой, мы могли бы преодолеть, но другие, например, непоследовательное торможение, могут вызвать большее раздражение. Наше знакомство с Volvo V90 Cross Country B6 2022 года напомнило обо всем, что мы любим в V90, включая его размеры, комфорт и роскошный салон. И хотя V90 Cross Country не предлагает такого большого грузового пространства, как другие большие внедорожники, он выглядит намного привлекательнее.
Технические характеристики Volvo V90 Cross Country B6 AWD 2022
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $57,295 |
| РЫНОЧНАЯ ЦЕНА | $69,440 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал |
| ДВИГАТЕЛЬ | 16-клапанный I-4 с прямым впрыском DOHC объемом 2,0 л с турбонаддувом, а также электродвигатель на постоянных магнитах |
| МОЩНОСТЬ | 295 л.с. при 5400 об / мин (ДВС), 13 л.с. (электро); 295 (вместе) |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 420 Нм при 2100 оборотах в минуту (ДВС), 40 Нм (электро); 420 Нм (вместе) |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST) | 1 975 кг (54/46%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 294,1 см |
| ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА | 195,2 x 75,9 x 60,7 дюймов |
| 0-100 КМ/Ч | 6,9 сек |
| 0-400 МЕТРОВ (ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ) | 15,1 сек при скорости 151 км/ч |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч | 39 метров |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,80 g (среднее значение) |
| ВОСЬМЕРКА, КРУГ | 27,7 сек при 0,61 g (среднее значение) |
| РАСХОД ТОПЛИВА (Г/Т/С) | 10,6 / 8,1 / 9,4 л/100 км |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
