Новый Porsche 718 Boxster GTS 4.0 2020 обзор

Было бы трудно представить себе что в 1996 году, когда Porsche впервые запустил Boxster, этот крохотный спортивный автомобиль однажды будет включать 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель, развивающий около 400 л. с. Еще труднее представить себе Boxster, который стоит более 6 600 000₽, но это именно то, что мы имеем в новом 718 Boxster GTS 4.0.

Важная часть названия автомобиля находится в самом конце. Цифра 4.0 указывает на более крупный атмосферный двигатель GTS, который заменил турбированный 2,5-литровый четырехцилиндровый предыдущей модели. Мощность увеличивается с 361 л. с. до 395 л. с., казалось бы не так много, но дополнительные лошадки под капотом полностью трансформируют характер автомобиля.

Еще до того, как колеса начнут вращаться, вы знаете, что этот GTS намного серьезнее. 4,0-литровый мотор с лаем оживает и шипит позади вас, стандартный спортивный выхлоп усиливает ощущения.

Одно из очевидных преимуществ Boxster перед Cayman заключается в том, что вы можете легко опустить складную тканевую крышу. Потяните и удерживайте маленький переключатель на центральной консоли, и весь процесс займет несколько секунд.

В движении Boxster действительно прекрасен. Он легкий, ловкий и прекрасно сбалансированный на любой скорости – все основные черты спортивного автомобиля присутствуют. Общий пакет GTS, его размер и мощность, делают его почти идеальным спортивным автомобилем, только для таких же отличных дорог.

Подвеска прочная, отличное демпфирование приятно округляет неровности, из которых другие спортивные автомобили сделали бы езду невыносимой. Boxster будто течет вместе с дорогой под ним, а не борется с ней.

Рулевое управление всегда такое гладкое, приятно взвешенное и реагирует на каждое движение. Даже на влажных дорогах есть много сцепления с передней осью, а тормоза обеспечивают отличную тормозную силу.

Но мотор здесь является действительно звездой шоу – 4,0-литровый плоский шестицилиндровый настоящая жемчужина: пиковый крутящий момент не достигает 5000 оборотов в минуту – там, где большинство с турбонаддувом выдыхаются, – но этот продолжает давать до предела в 7500 оборотов в минуту.