BMW M4 Competition – обзор
Если бы кто-то сказал вам 20 лет назад, что новейший BMW M4 (или M3, как его тогда повсеместно называли) будет иметь мощность более 500 л. с., полный привод, но без механической коробки передач, и громогласный стиль, отправляющий опытных энтузиастов M в объятия AMG, вы несомненно, задались бы вопросом, какую мощную смесь суперклея они вдыхали перед сном.
И все же мы находимся в 2021 году, когда безумные заявления прошлых лет действительно стали реальностью. Версия G82 одного из самых известных BMW – это все вышеперечисленное. Конечно, шестиступенчатая версия с тремя педалями доступна и в других автомобилях, но среди немецких лошадок это только восьмиступенчатая ZF auto. И да, дебаты по поводу стиля все еще бушуют.
Я полюбил его, главным образом потому, что он осмеливается отличаться от всех копий и вставок ванильных автомобилей, продаваемых сегодня. Но давайте не будем спускаться в эту кроличью нору…
Новый BMW M4 2021 года выпуска: каковы основные цифры?
Разгон с места до 100 км/ч выполняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает головокружительных высот в 289 км/ч – если заплатить хорошим людям в Мюнхене немного больше за пакет M Sport Pro. Это действительно сочный набор статистических данных для игры в козыри, но правда в том, что мы не привыкли ожидать ничего меньшего, когда одна из Большой тройки Германии выпускает флагманский высокопроизводительный автомобиль.
Что еще более важно, так это то, как этот М4 подает свою мощность по сравнению со своим предшественником. Есть много историй от водителей, садившихся за руль ранних F82, они сравнивали этот опыт с вождением тележки супермаркета мощностью 400 л.с. Никогда не было уверенности, что эта тележка собирается делать дальше, и в результате казалось, что машина пытается выплюнуть вас в ближайшую живую изгородь.
К счастью, с тех пор прогресс пошло вперед, и инженеры BMW сгладили подачу крутящего момента в двигателе S58. Пиковая тяговая мощность достигается почти с 1000 об/мин, и есть гораздо более линейная кривая подачи крутящего момента в среднем диапазоне оборотов, оставляя Porsche 911 Carreras далеко позади.
Это такой уровень гибкости, который еще совсем недавно едва ли можно было представить, но двигатель М4 работает на обоих концах шкалы тахометра. Почти сразу же после того, как крутящий момент затухает, безумный верхний конец берет управление на себя и дает достаточно усилия, чтобы выжать эти последние несколько оборотов, прежде чем настанет момент подняться на передачу вверх на 7600 об/мин. Если это еще не стало ясно, новый BMW M4 2021 года – невероятно быстрый автомобиль.
BMW также неплохо поработала со звуком. Без сомнения, он синтезирован искусственно, но все же звучание довольно достойное, не только от электронно управляемых выхлопных клапанов, но и от самого двигателя, и это лучше, чем тоны децибел его предшественника S55.
Поэтому очень жаль, что восьмиступенчатая коробка передач не чувствует себя так уверенно, как остальная часть силового агрегата. Повседневное вождение демонстрирует всю величайшую силу плавных, гладких, своевременных изменений, но если начать ездить со спортивным энтузиазмом, пониженные передачи не вызовут восторга. Здесь нет такого же уровня решительности или агрессии, как, например, в PDK Porsche, и, несмотря на то, что количество передаточных чисел одинаковое, каждая передача кажется менее спортивной.
А как насчет езды?
Прежде чем мы перейдем к этому, стоит подчеркнуть, что большая часть нашего времени тестирования M4 была проведена на трассе с дополнительными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, а не со стандартными шинами Pilot Sport 4s. Я действительно ездил по дороге на стандартных шинах, но следующие впечатления будут в значительной степени основаны на моем опыте езды на супер – липких шинах.
После беглого просмотра спецификации вы можете задаться вопросом, должны ли соревнования M4 проходить где-нибудь рядом с треком? Но при колоссальных показателях мощности и крутящего момента вы увидите вес более 1,7 тонны – почти на 200 кг больше, чем у аналогичного конкурента F82 M4.
Почему он такой здоровенный? Отчасти это связано с усилением арматуры на частично стальной, частично алюминиевой платформе CLAR. Скобы для надежной фиксации передних стоек друг к другу и передней переборке, элементы для привязки более жесткого подрамника к усиленному моторному отсеку, панели сдвига пола под полом – все это в попытке удалить извилистые переменные из шасси М4.
И все же, по правде говоря, такая прибавка в весе ощущается в основном потому, что среднестатистический клиент M4 все еще хочет, нет, даже требует комфорта обычной 4-ки, независимо от спортивных намерений автомобиля. Как следствие, BMW стала мастером делать так, чтобы ее автомобили не прятали вес, но вместо этого работали с весом.
Как и F90 M5, M4 Competition движется по крутым поворотам на трассе (и на дороге) с такой степенью маневренности, которая не так давно не была бы неуместна на сетке для 24-часовой гонки Нюрбургринга. Более широкий, длинный и тугой, чем его предшественник, автомобиль может развить еще большую скорость в поворотах. Инженеры BMW сравнили этот автомобиль с предыдущим M4 CS – и это видно. Он особенно эффективен в узких и среднескоростных поворотах, где сзади достаточно места, чтобы отвлечь вас от мук недостаточной поворачиваемости, сохраняя высокую скорость.
И все же это не значит, что М4 всегда ведет себя хорошо. Как уже упоминалось, двигатель стал гораздо более сговорчивым агрегатом, чем раньше, но в машине все еще есть резкость, пограничная нервозность на пределе, которая намекает на едва скрываемую агрессию. Большие заносы возможны, даже поощряются, с помощью хитрого, но забавного анализатора дрифта M, но именно переход от тяги к отсутствию тяги оставляет неуверенность. Хотя, как уже объяснялось, многое из этого могло быть связано с менее сговорчивыми шинами Cup 2.
В любом случае, нет сомнений, что более точные автомобили доступны за аналогичные деньги. И хотя я не хочу слишком зацикливаться на Porsche 911, это, безусловно, один из них. Рулевое управление в BMW, например, легкое и быстрое. Это удобно для медленных поворотов, но менее полезно в части обратной связи и стабильности в более быстром заходе. Кроме того, стандартные тормоза, какими бы мощными они ни были, все еще способны остановить 1,7 тонны живым и контролируемым образом. В результате M4 competition – это автомобиль, который заставит вас потеть, ругаться и подвергать сомнению ваше собственное чувство самосохранения.
Что делает его более впечатляющим, так это его способность превратиться в образцовый повседневный автомобиль с почти GT-уровнем утонченности. Адаптивная подвеска M с электронно управляемыми амортизаторами прекрасно справляется с поддержанием уровня крена кузова автомобиля в настройках sport plus, но не менее впечатляющей является и спокойная езда в комфортном режиме.
Как и планировка салона, информационно-развлекательная система и дополнительные карбоновые ковшеобразные сиденья Clubsport, стоимостью 300 000 рублей, они экономят всего 9,6 кг веса, но при этом посадка в машине становится ниже и удобнее. Признаться, я все еще хотел спуститься еще на несколько сантиметров, и если быть придирчивым, то обод рулевого колеса слишком толстый. Тем не менее, нет никаких сомнений, что это исключительно хороший салон для проведения времени.
Вывод
BMW M4 Competition умудряется быть одновременно и совершенным универсалом, и ущербным, но захватывающим спортивным купе. Его повседневные дорожные манеры и роскошно обставленный салон почти безупречны. Тем не менее, начинайте давить на педаль, и волна, казалось бы, безграничной мощности и крутящего момента в сочетании с ненасытным аппетитом к предельной балансировке на грани, делает его душераздирающим уличным бойцом. И хотя у него, возможно, нет динамической утонченности 911-го, к которой он сейчас так близок, есть более чем достаточная причина, чтобы потрать 8 миллионов деревянных на один из самых радикальных и противоречивых автомобилей M во всем Мюнхене.
Спецификация
| Цена: | 7,6 млн. рублей |
| В продаже: | Сейчас |
| Двигатель: | 2993cc straight-six twin-turbo бензиновый, 503 л. с., 479 Нм |
| Коробка передач: | 8-ступенчатая M Steptronic ZF, задний привод |
| Производительность: | 3,9 сек 0-100 км/ч, 289 км/ч, 8,48 л/100 км, 234 г/км CO2 |
| Вес / материал: | 1725 кг/сталь и алюминий |
| Размеры (длина/ширина/высота в мм): | 4794/1887/1393мм |
Фото
Автор: Alex Leogrand